На сегодняшний день автомобильные пробки являются одной из главных проблем Москвы и Подмосковья.
По данным ГИБДД в 2013 году количество зарегистрированных автомобилей в Москве – около 5 миллионов,
при этом ежегодный прирост составляет 6-7%. Для сравнения: в 1950г в Москве было лишь 82т. транспортных средств, в 1960- 150т., в 1970- 500т.
Ежедневно на дороги выезжает более 700т. автомашин, а для движения без пробок это количество не должно превышать 400т. Федеральные и муниципальные структуры предпринимают активные меры по улучшению дорожной обстановки – строятся перехватывающие парковки, организуется бессветофорное движение на вылетных магистралях, возводятся новые развязки внутри города и на пересечениях радиальных магистралей и МКАД.
Одним из таких проектов является новыя дорога, которая свяжет МКАД с Минским шоссе в обход подмосковного района Одинцово и позволит пропускать 70-80тысяч автомобилей в сутки. На ряде участков трассы, в т.ч. на подходах к р.Соминка, имеются переувлажненные глинистые грунты.
Строительство нового выхода на МКАД с а/д М1
В связи с крайне сжатыми сроками строительства и отсутствием времени на естественную консолидацию
насыпи, проектировщиком было принято решение по устройству свайного поля на участках со слабыми
грунтами. Данная мера позволяет избежать деформаций всего сооружения, однако, для перераспределения
нагрузки от насыпи непосредственно на сваи необходимо либо устройство свай с оголовками большой
площади, либо сплошного ж/б ростверка. Обе меры весьма трудоемки и затратны. В результате было принято решение использовать «гибкий ростверк» из тканого геотекстиля TenCate Geolon® PET прочностью до 600Кн/м.
Преимущества
Послойное армирование геотканью из высокомодульного полиэфира позволило выполнить работу в
намеченные сроки. К тому же, закрытая структура материала позволяет (в отличии от геосеток)
дополнительно разделять конструктивные слои, предотвращая заиливание насыпного материала.
www.tencate.com
